Ungdom blir stadig tryggere i trafikken, mens risikoen øker
for eldre bilførere, særlig for menn. Mens ungdom tidligere har vært
overrepresentert i ulykkesstatistikken er det altså en bedring blant de
yngste, samtidig som risikoen øker for alle over 45. Dette skyldes bedre
føreropplæring, mener Trafikkforum, som er Norges nest største
organisasjon for trafikklærere og trafikkskoler.
Med 108
drepte i trafikken i 2018 er det over 70 år siden færre er blitt drept
på norske veier. I 1947 var det til sammenligning 94 mennesker som
mistet livet i trafikken.
Ulykkesutviklingen siden den nye
føreropplæringsmodellen ble innført i 2005 viser at føreropplæringen har
stor betydning for risikonivået i trafikken. Uerfarenhet har alltid
vært sett på som en risikofaktor, men det er oppsiktvekkende at det nå
er de erfarne førerne som øker på ulykkesstatistikken, samtidig som
antall drepte totalt sett går ned.
De fleste land i Europa har
hatt nedgang i antall drepte i trafikken siden 1991, og det har vært
vanlig å vise til bedre veier og sikrere biler som hovedforklaring på
dette.
Noe av årsaken til at færre blir drept er selvfølgelig at
det har blitt bedre veier og sikrere biler, men dette forklarer ikke at
ungdom i dag er mindre utsatt for risiko enn tidligere, samtidig som
risikoen øker blant godt voksne. Aldersgruppen over 45 har gjennomgående
nyere og sikrere biler enn ungdom, men likevel er det altså en økning
av bilførere over 45 som blir drept i trafikken.
Trafikkforum
mener bestemt at dette skyldes endringer i føreropplæringen. Uerfarne
førere i dag har en helt annen føreropplæring bak seg, som i større grad
setter dem i stand til å vurdere risiko og ta riktige beslutninger.
Ungdom blir derfor stadig tryggere i trafikken. De eldre bilførerne er
gjerne gode på faktakunnskap og grunnleggende kjøreferdigheter, men
mangler kanskje det overordnede perspektivet som unge bilførere lærer i
dag.
Menn over 45 vil si menn som kjørte opp for over 25 år siden.
Mens det den gangen ble fokusert mest på faktakunnskap og grunnleggende
kjøreferdigheter, skal den norske føreropplæringsmodellen i dag ta
utgangspunkt i at førere skal få nødvendig øving og erfaring i å
samhandle med annen trafikk, vurdere risiko, opparbeide selvinnsikt og å
ta gode og selvstendige beslutninger med lav risiko.
En annen
oppsiktvekkende nyhet som bidrar til å styrke påstanden om at den norske
føreropplæringsmodellen virker, er den nedslående nyheten fra
nabolandet Sverige, hvor det var en økning i antall drepte i trafikken fra 253 i 2017 til 325 i 2018.
Mens
Norge har en forskningsbasert føreropplæring hvor det legges vekt på
samhandling og beslutningskvalitet og obligatorisk opplæring på områder
som er vanskelig å evaluere ved førerprøve, har Sverige en
opplæringsmodell med stor grad av fleksibilitet og frivillighet.
Et forslag til endret føreropplæringsmodell i Sverige er
nå ute på høring, og en av endringene i forslaget som er ute på høring
er nettopp å innføre obligatoriske deler som skal sikre kompetanse som
er vanskelig å måle ved førerprøven.
